加拿大冬季自驾北极攻略:温哥华到北冰洋的漫长公路

2021-03-16 15:06:15 2636

11月15日,加拿大低调的北极公路正式建成通车,世界上有三条公路可以到达北极,只有加拿大的这条公路是开放的,任何人都可以自驾到达北极。开车去北极是很独特的体验,难度因人因时而定,但是你一旦上路,体验将是终生难忘。 


从温哥华开始,纵向穿越加拿大的国土,最终到达北冰洋边上的图克托亚图克(Tuktoyaktuk),全程往返大约有8000公里,单人驾驶需要至少15天的往返时间,从地质学、物理学、天文学、生物学、植物学、生态学、天文学、心理学上都可以找到你的兴趣点。 


 这片土地尚未被太多人类践踏,在这里动物是主宰,人类大抵只能在公路上行进,离开公路哪都去不了,公路外的地方就是动物的领土,就像是在进入育空的公路边上,那块牌子上说的“Larger than life”。


为什么在冬季

 

在加拿大北极高速公路建成以前,自驾北极只能在冬季进行。加拿大北部近5个月的漫长冬季中,北极冻土带河道逐渐封冻,也获得了一条直达北极的短期高速公路。


从11月到3月,北部的马更些河(MacKenzie River)冰冻成一条平坦公路。这时候,即使是那些没有覆盖柏油的丹普斯特公路(Dempster Highway)也变得柔滑平坦了,开车算是一个比较舒服的时节,而因为路面糟糕而造成爆胎的情况也大为减低。 


虽然北极高速公路已正式低调开放,还没有多少人去走,但是这条路在冬天依旧充满风险和期待。

 

冬季北极自驾需要注意什么

 

冬季出行北极最重要的是防寒装备,带上足够多的御寒物品,特别是汽车的防寒。当地人汽车上都有两样东西,棉布帘子和发动机电加热器。在极寒天气下,气温可以低至零下40、50度,没有发动机电加热器普通汽车发动困难。不过,在酒店和加油站都有这个的外接设备。


车一定有雪胎,小型车上坡不需要链子,但车速要慢而稳,特别是在雪路和冰河上的时候,时速最好不要超过40公里。如果超速不仅极不安全,被抓住也会被重罚。


导航需要有手机和卫星两种,需要下载离线地图,北部很多地方没有手机信号。最好配备卫星电话作为应急。

 

冬季沿途会有大量超大型逆向车辆运输重大货物,沿途会卷起较大沙石击打玻璃,最好远离路边并早点寻找避让位置,全程并昼夜开灯。


北极地区有时候会偶有暴风雪,一定要注意安全,如果没有把握最好找到最近的加油站或是酒店停车等待,否则容易被困途中,而途中没有任何联系方式,一旦被困数日会有生命危险。

 

油是汽车的动力,也是人的生命,如果晚上睡在车里,暖气供给也是靠油。北极地区油站很少,因此每逢加油站都要满油,另外还要带两个大型备用油桶作为应急。 


冬季沿途大多没有服务,途中时间完全动态调整,路况复杂,无法按预定计划行进,因此晚上经常需要在车上睡觉。晚上在车上睡觉时,尽量寻找安全宽阔并容易被发现的停靠点,并保留前后车灯提醒路过的车辆,注意不要熄火睡觉,以免再也无法启动。睡觉时候要用最好的保温睡袋袜子手套和面罩,避免在沉睡中冻伤。

 

虽然路上的餐厅和加油站大多有热水供应,也可以吃饭,但是更多区间没有服务,尽量多带上干粮,但水果、牛奶之类非常容易冻结,尽量少带,建议带上一些巧克力和饮料。途中车内温度也很低,车后箱低于零度,最好带着车载加热器可以转换电力煮热水。还可以带上一个煤气炉子,在需要的时候烧水做饭。带上常用的小药,止痛、止血、感冒和拉肚子的。


长途驾驶容易疲劳,每天给自己最充分的驾驶时间,不要急于赶路,欣赏沿途风景和动物,不要喂食任何动物和遗留垃圾。

 

 

首站乔治王子城(Prince George)



 离开温哥华以后第一个到达的城市就是乔治王子城,1号公路(或者99 号公路)转入97号公路后就可以直达这个城市。这里是通向北部的南大门,对于驾驶安全性和装备都是一个严峻的考验。到达这以前,需要对冬季行车的性能进行检查,更换雪胎和防冻液。



下一站斯图尔特(Stewart)



离开乔治王子后,沿着16号公路西行,转37号公路再转37A,再次穿过落基山脉的群山来到斯图尔特。


小镇斯图尔特仅仅494人,1公里外就是美国的阿拉斯加州了。作为西北侧的休息站,在这里可以加油和休息,但夜间加油站是关门的,如果你是晚上到达,次日早晨要等待加油站开门才能加到油。到达这里的37A号公路在这段路上布满冰雪,没有维修服务。这里远离人烟,一旦出事后果不堪。


这是一个四季都受到海风影响的城市,冬季雪非常大,很多人在这里都有被大雪所困的体验。城外公路边上就是壮丽的熊冰川,这是几乎可以用手摸到的冰川,也是最后一座路边的冰川。

  

进入育空,停留沃森湖(Watson Lake) 


 离开斯图尔特继续沿着37号公路北行,这段都是山路,沿途景色无比壮观。离开了BC省进入育空后不久,就到达与阿拉斯加高速衔接的內哥特城(Nugget City),这是37号公路和阿拉斯加公路的交叉点,到了这里一片平原。

 

37号公路山区段非常蜿蜒曲折,冬天开车很容易出事,而且路上车极少,沿线加油站大多关闭,因此需要带足燃油和食品,而阿拉斯加公路路况非常好,平均50公里的时速顿时可以到达90公里。 


內哥特城往东一点的沃森湖市有个有名的标牌博物馆,上千个北美各地的路标路牌在这里陈列,值得一看。在这里还可以加油,并在酒店洗澡。

 

在这里往北才算是正式告别了BC省,你看到BC真大,车开了几天才离开它。

 

育空首府白马(Whitehorse)



出了沃森湖后,沿着阿拉斯加公路西行就到了白马城,这是加拿大北部最大的城市,也是通往北部苔原地带的大门。这里有机场,如果想缩短北极自驾的距离,也可以从温哥华乘飞机到这里,然后从这里租车北行。 


育空河水流湍急,犹如白马奔腾,因此得名。但是在冬季,河水已经完全冰冻,一片白色。从这里开始往北就是北极苔原地区,地表树木越来越少。白马市已经接近北极圈的边缘,冬天也是欣赏极光的好地方。

 

在这里晚上停车,如果车的引擎上没有电热器,容易死火。从这以后为了预防万一,最好全程都不熄火。 

 

道森(Dawson)



道森城距离白马500多公里。道森是育空首府,人口仅仅1000多人,但每年有6万多游客来访,主要是欣赏极光和极地景色。道森也有一个小机场。 




道森城北的著名景观墓碑山,是前往北极的路上最后一次看到的高山,这座山和南部的落基山脉相比不算什么,但是在冻土带的平原上显得异常雄伟。



道森正处于北极圈上,欣赏北极光是很好的地方,在这里几乎每个夜晚都可以轻易看到北极光。

 

进入西北领地,到达首府因纽维克(Inuvik)

 


离开道森沿丹普斯特公路(Dempster Highway)继续北行就到达西北领地首府因纽维克(Inuvik)。


 

丹普斯特公路是一条736公里长的雪橇道,直达起点位于道森东部40公里处,直达因纽维克。离开道森继续往北的地形逐渐以丘陵为主,树木越来越少。典型的北极苔原风貌逐渐形成,视野异常开阔。公路两边的动物资源十分丰富,驯鹿、盘羊、野牛随处可见。 


丹普斯特公路因为在冻土带上,路表没有使用柏油,路况复杂,曲折上下。途中经过最大的补给站就是鹰原镇(Eagle Plains)。


离开鹰原继续北行进入西北领地,冬天可以从结冰的马更些河支流——皮尔河(Peel River)上开车过河,到达麦克弗森堡(Fort McPherson)。 


因纽维克是大西北地区的重镇,每年有标准的30天极夜。人口3000多,大多数人都说英文。这里也是刚建成的北极高速公路的起点所在。在公路上很少看到民用小车,都是大型运输车。

 

每年3月到4月初,这里的最大节日就是麝鼠露营节,每年上万人参加,有狗拉雪橇比赛和民族舞蹈,同时还有世界最北的冰球赛和曲棍球赛。


 

在这里看到最著名的景观是一个类似蒙古包的教堂——圣母胜利教堂,也叫做冰屋教堂。

 

终点——图克托亚图克(Tuktoyaktuk)

 

这个城市发音复杂,我简称图克。图克是加拿大最北边的城市,也是北极自驾的终点站。


 

这是曾经是一片浮在北冰洋上的水上城市,周围被北冰洋包围,要驾车到达必须通过马更些河的冰路。这条冰路只能在北极进入严冬以后才能使用,一旦春天温度回暖就会溶解,因此在冬季以外的其他季节只能通过船只到达。 


不过,刚刚建成的全天候因纽维克-图克高速公路(Inuvik Tuktoyaktuk Highway),可以不分季节从因纽维克驾车直达图克。

 

新公路的开通,一方面方便了驾驶,但另一方面也丧失了驾驶冰路的乐趣。冰路很难走,车速一定要慢,超过50公里的时速以后,车极易失控。要是想知道冰路的挑战,可以看看美国的电视连续剧《冰路前行》(Ice Road Truckers)。


图克有世界第二高的北极冰丘,但高度也仅仅49米。这也是北极树线,就是在这以北就不再有树木了。再往北就是在水面的冰块上了,地上连土都没有。如果能到达这里,实际上已经完成了北极之旅。


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